全球信息:渝昆高铁泸州沱江特大桥主跨顺利合龙

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记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，3月18日，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段（以下简称：渝昆高铁川渝段）控制性工程--泸州沱江特大桥主跨顺利合龙，为剩余架梁任务提供必要的通过条件，标志着渝昆高铁建设又取得重要进展，为全线顺利贯通打下坚实基础。

泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高115.7米，设计时速350公里，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥，主梁采用（124+240+124）m索加劲连续刚构跨越沱江，是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥，由中铁二院设计、中铁四局承建。

泸州沱江特大桥主桥连续梁为预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁，梁全长489.6m，共计119个梁段，斜拉索共计20对，0号块及塔梁结合部体量大、悬臂长，采用牛腿托架+钢桁架作为模板支架现浇；悬浇节段重量大，采用轻型全封闭挂篮施工，整个主梁重量达4.7万吨。

据京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树介绍为确保各项进度节点目标稳步推进，参建单位坚持“技术攻关提前谋划、资源配置充分到位、施工组织超前推进、安全质量有序把控”的原则，解决了高墩大跨度桥梁存在的安全风险高、质量控制难度大等技术难题。

据中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛介绍，自2021年初项目进场施工以来，先后克服沱江环水保要求高、主墩承台施工工期紧、塔墩梁固结连续梁0#块施工、梁体线形控制、索导管定位、穿索张拉精度控制等难题，项目部主动出击积极作为，一方面优化方案，加紧衔接盯紧施工进度。突破传统“先桩基、后承台”的施工方法，采用“基坑开挖前置”、“干挖二次成孔”工艺，在汛期到来前，顺利完成了主墩出水面；另一方面设计牛腿托架+钢桁架支架体系施工0#块，悬臂节段采用轻型全封闭防护挂篮施工，同时在全施工周期中优化混凝土配合比、优化浇筑工艺、优化交叉作业工序衔接、加强主梁施工全过程的施工监测，同时采用喷淋、覆盖、暖风等全方面养护措施，保证了梁体混凝土的质量及梁体线形控制。按期实现了主跨合龙等多个节点目标。

渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分。项目建成后，重庆至昆明将新增一条高铁大通道，极大改善沿线居民的出行条件，强化成渝双城经济圈与滇中城市群之间的紧密联系，构筑起沿线地区经济生活“新版图”，大幅提升中心城市的辐射带动作用，为长江经济带区域融通联动提供强力支撑，有力促进区域经济社会协调可持续发展。

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