青浦区“最后一公里”难题，如何解？

近年来，共享单车已成为人们解决最后一公里的常用交通工具，但是在上海青浦区，却是例外。不少青浦市民反映，青浦区多年来始终在共享单车的投放范围之外，有时想要短距离出行，却不得不花费成倍的时间等待公交。那么青浦的最后一公里问题，到底何时能够走通？又该如何解决？

地铁17号线徐泾北城站，是青浦徐泾地区的地铁大站，上班族们多是打车、搭摩的或是助动车到这里再换地铁。和其他地铁口不同的是，这里完全看不到共享单车的踪影。

地铁站附近有不少大型居住区，不少市民都觉得，从家门口到地铁站的这短短一两公里，着实不太方便。

(资料图片)

透视记者通过查询多家共享单车的平台软件，发现几乎整个青浦区都处在运营商的服务区外，但是根据实地考察的情况来看，类似的需求其实并不在少数，以徐泾北城站为例，在距离站点一两公里外的地方，就有大量的居民住宅楼。

以地铁站两公里处的欣乐苑西苑为例，导航显示，骑行只需要7分钟，步行需要21分钟，而乘坐公交则需要26分钟的时间，可现有的公交15到30分钟才有一班，在非高峰时期甚至要1小时一班。

一位市民告诉记者：“即使只有七八百米，但我还是觉得骑共享单车会比较方便。”

那么，为何在部分区域近乎泛滥的共享单车，却至今没有在青浦区规模投放呢？记者了解到，一方面，青浦其实从2016年起，就委托永安行，在区域内投放了六千余辆有桩公共自行车，目的就是解决最后一公里问题。

另一方面，在共享单车过了野蛮发展期后，投放管理趋于严格，各区都对区域内过量投放的单车进行了清退。之后，市交通委对于各企业的单车投放，采取总量控制，考虑到使用频率，企业会更乐意把有限的额度投放在中心城区。青浦方面表示，他们也没有接到过企业的投放备案申请。因此，共享单车也就没有再正式进入青浦投放。

青浦区建管委市政建设科科长徐剑鸿表示：“从三家共享单车企业来说，他们也没有一开始到青浦来申请投放运营，另外一方面，可能就是出于对市容环境的整洁的考量。”

不过记者实地走访发现，当地运营了7年的有桩自行车，现状并不理想。赵重公路附近的工业园，停放着的有桩自行车不少都已结了蜘蛛网。而盈港东路上的有桩点位，车辆外观已非常陈旧，一旁还有落单的单车，被挂上了私人的锁。不少居民觉得，有桩单车的停车桩布点太少，使用并不方便。

永安行方面的统计也显示，青浦有桩公共自行车的使用率，已经从最早的每天15000次大幅下降到现在的最高 5000次，也就是一辆车一天连一次的使用率都没有，因此他们已经在考虑逐步退出市场。

永安行青浦分公司负责人徐伟坦言：“我们自行车太重，市民骑起来太累了，我们这边的站点还是要逐步逐步的退出。”

现在，随着城市的发展和人口的导入，在青浦引入共享单车的呼声日益强烈，几家共享单车企业方面表示，已经在和青浦做初步对接。

美团单车上海运营经理王雨佳表示：“提交了运营方案和投放申请，希望能为市民最后一公里出行做好服务。”

而哈啰品牌公关上海负责人张蓉则表示：“根据当地主管部门的要求，充分评估区域出行需，在合适的节点入驻相关区域。”

青浦表示，根据区域需求，共享单车预计将在徐泾、华新等区域先行投放，与此同时，为了避免后续出现单车乱停放、占路等现象，长期管理方案也已经在拟定中，尽可能满足市民的最后一公里出行需求。“我们计划在今年三季度就有逐步投放的动作了，反应比较强烈的一些区域，计划先行进行投放试点，后期根据投放运营的情况，及时进行调整和优化，包括第三方清运企业的招标，确保车辆的后续的规范运营。”青浦区建管委市政建设科科长徐剑鸿说道。

共享单车发展至今，对解决最后一公里通行起到了积极的作用，当然，无序停放、部分区域泛滥抢占人行道、布点不均、小广告等现象，也对共享单车的管理带来了挑战。在青浦区补上共享单车的空白后，如何管好运维好，就需要政府、市民、平台企业三方形成合力，真正实现共治共享。

（看看新闻Knews记者：杨柳依 摄像：孙明 汤捷 编辑：由由酱）

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